20世纪40年代 ， 斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业 。 随着第二次世界大战爆发 ， 斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业 。 公司负责为瑞典军方供应汽车 ， 其中也包括军用特种车辆——坦克、装甲人员运输车和四轮驱动越野载重卡车等 。 在军用车辆上 ， 公司首次采用4缸、6缸和8缸发动机 。 这些发动机的设计奠定了斯堪尼亚模块化设计理念和高度组件标准化的基础 。
1943年底 ， 斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备 ， 并转向现代化大规模生产 。 公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士 ， 同时质量也日益提高 ， 两年内 ， 每辆卡车的平均客户投诉量从9起降至1起 。 至此 ， 公司已经做好走向世界并扩大生产的准备 。
20世纪60年代是瑞典国内卡车市场快速增长的时期 ， 同时也是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段 。 瑞典对于卡车尺寸 ， 重量等参数的政策比较宽松 。 这也鼓励了生产商为了满足更重的运输任务开发功率更大的发动机 ， 强度更高的底盘及重型传动系统 。 这正是斯堪尼亚公司当时在欧洲获得巨大成功的原因之一 。
斯堪尼亚-VABIS于1954年推出Regent卡车 。 很快 ， Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久 。 在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面 ， 成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手 。
到50年代末 ， 斯堪尼亚-VABIS在瑞典的市场份额已经达到40%-50% 。 在最重量级的卡车领域 ， 其市场份额一度曾超过70% 。 然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口 。
经过数年的发展 ， 斯堪尼亚-VABIS在瑞典及海外增设了多个生产基地 。 荷兰人阿德里安?比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商 。 他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范 。
1956年 ， 斯堪尼亚公司进入巴西 ， 并在瑞典之外开设了首家生产厂 。 在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路 。 在二十世纪六十年代 ， 位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门 。 斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场 - 从白雪皑皑的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠 ， 都有斯堪尼亚卡车的踪迹 。 这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础 。
20世纪70年代 ， 斯堪尼亚-VABIS凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀 ， 使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟 ， 成为一家在整个欧洲拥有一个密集的维修网络的公司 。 由于有了斯堪尼亚的大功率发动机 ， 短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升 。
斯堪尼亚的模块化思想实际上早在20世纪20年代便初露端倪 ， 以“独创性的设计即是最简单的设计”为出发点 ， 在此后的半个世纪中 ， 斯堪尼亚不断尝试如何使用尽可能少的标准零部件组合成更多类型与尺寸的卡车和巴士 。 60年代 ， 斯堪尼亚顺利实现了发动机和传动系的模块化生产 ， 而从80年代初面世的斯堪尼亚2系列开始 ， 斯堪尼亚的模块化思想和成熟的生产系统则被充分应用于所有重型卡车和大型巴士的研发与制造 。
1987-1988年 ， 斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得“年度最佳卡车”奖 。 在3系卡车中 ， 斯堪尼亚进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系 。 凭借着模块化组合系统的成功应用 ， 斯堪尼亚公司做到了按照客户要求生产“量身定制”的卡车 ， 率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务 。
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