不久 ， VABIS公司在创始初期 ， 主要生产火车车厢 。 其后几年 ， 随着英国和法国等国产品的更新换代 ， 一种用发动机驱动的车辆越来越受到欢迎 。
1897年 ， VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车 ， 这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车 。 第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年 ， 1909年VABIS推出的一款20马力的3吨卡车还一举夺得了1909年瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖 。
1910年11月 ， 为了更好的提升产品品质 ， 增加竞争优势 ， 在马尔默公司的执行董事佩·阿尔佛雷德·诺德曼的极力促成下 ， 位于马尔默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司 。 1911年 ， 新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士 ， 该产品为两家公司精诚合作的结晶 ， 其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造 ， 而发动机和车身则来自于南泰利耶的VABIS车间 。
在1912到1916年间 ， 受到亨利·福特在美国获得巨大成功的鼓舞 ， 以及第一次世界大战结束后 ， 承运商开始放弃马车而转向机械车辆的大趋势的影响 ， 包括公司每年都在增长的股息 ， 诸多因素集合在一起促使斯堪尼亚-VABIS开始进行大规模的投资 。 随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线 ， 以及对电动设备的开发与制造 ， 斯堪尼亚-VABIS跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列 。
其后 ， 发动机的设计制造则是促成斯堪尼亚-VABIS能够在1920年卡车市场中获得成功的关键 。 然而 ， 第一次世界大战的爆发 ， 使得斯堪尼亚-VABIS公司对除北欧国家之外的出口陷于停顿 。 虽然车辆出口受挫 ， 但瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单 。 结果 ， 出口的不足被这突如其来的订单大大抵销 。 二十世纪的斯堪尼亚公司被公认为瑞典工业界的“睡美人” 。 因为当时工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产 ， 但是他们拥有良好的技术 ， 竞争优势明显 。 真正柳暗花明的转折出现在1927年 ， 斯堪尼亚-VABIS在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机 ， 与此同时 ， 卡车的设计也日趋成熟 。 过时的链条传动被传动轴和装有滚动轴承的车轮所取代 。
1929年 ， 斯堪尼亚-VABIS的总设计师奥古斯特·尼尔森在美国出差时受到“平头巴士”的启发 ， 3年之后 ， 斯堪尼亚-VABIS推出了第一款“平头巴士” 。 凭借着先进的技术和可靠的质量 ， 斯堪尼亚-VABIS已经能够更加从容的应对各种苛刻的使用环境 。 即使在经济大萧条时期 ， 斯堪尼亚-VABIS巴士依然保持着奇迹般平稳的市场需求 。 当失业率越来越高的时候 ， 斯堪尼亚-VABIS的工人不但能保住工作 ， 甚至偶尔还要加班 ， 他们成为20世纪30年代瑞典机械制造业工人心中的偶像 ， 被人们称为“VABIS精英旅” 。
正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量 ， 在二十世纪真正促进了公司的成长 。 二十世纪三十年代初期 ， 一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底 。 半个世纪之后 ， 一个当地老爷车协会将卡车打捞上来 。 人们惊奇地发现 ， 卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态 ， 卡车随即被修复 ， 重新驶上了公路 。 从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量 。
在二十世纪二十年代和三十年代 ， 一些挑剔的客户也推动了斯堪尼亚公司的向前发展 。 这部分客户为数不多 ， 但却很难使之满意——例如邮政局和公路局 。 他们对标准化的车辆并不满意 ， 而需要具有独特性能的车辆 。 于是 ， 斯堪尼亚公司的工程师们往往与其客户并肩工作 。 严苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亚卓绝不群的制造工艺 。 这在之后的二次大战中体现的尤为突出 。
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