如何安全文明行车 如何评估驾驶安全的需求
我们先来简要分析一下驾驶员在驾驶时的状态：
驾驶状态下 ， 驾驶员需要至少一只手操作方向盘 ， 眼睛注视前方道路 。 周围信息复杂并且时刻在改变 ， 司机的注意力不能长时间离开路面 ， 汽车内部信息过多或复杂会让用户心 ， 从而造成危险 。 这与其他领域的设计大不相同 ， 不是想方设法的吸引用户的眼球 ， 而是将信息简单清晰的传达并保证用户理解后 ， 便不应再让用户过多关注 ， 保证“微”停留即可 。
此外 ， 驾驶位置空间相对开阔 ， 驾驶员可在自身手臂范围内进行操作或者进行稍大范围的动作 ， 但肘部悬空会带来了精准操作上的困难 ， 如果路况不佳 ， 车机晃动 ， 则手动操作会更困难 。
所在在这种状态下要保证安全驾驶 ， 我们认为汽车内的交互设备应该从三个方面考虑：1.及时的反馈；2.复杂度低；3.易于用户学习与记忆；4.对用户操作的精准度要求适当 。
HMI-in car 的现状以及未来方向及相关研究
目前 ， HMI-in car 都有哪些交互方式 ， 以及不同的交互方式如何满足安全的需求？
1.图形用户界面与多点触控操作
图形用户界面是最普遍与常用的信息载体 ， 而近几年多点触控操作也逐步被各大汽车厂商应用在汽车设计中 。
操作体验评估
1）反馈：视觉反馈需要驾驶者视线移动 ， 理解图形所表达的含义；
2）复杂度：多功能集成 ， 很多功能都藏在屏幕内 ， 需要对信息结构以及层级进行设计 ， 提供易于用户理解的结构与模式；
3）易学习性：驾驶者不得不一直依赖视觉反馈 ， 无法像物理按钮一样随时间形成肌肉记忆进行盲操作；
4）操作精准度要求：相对较高 ， 需要手指触控屏幕某个功能位置；
其他：因为手机、平板电脑的图形界面设计比较成熟 ， 有可以借鉴的技术以及设计原则与规范 ， 软件升级相比之前更容易 。
车载图形界面设计原则
为减少信息负载 ， 快速传达信息 ， 在目前汽车内部的图形用户界面中采用的一些设计方式：
1）色彩
仪表盘屏幕设计以深色屏幕为主 ， 因为深色对视线的干扰程度比较低 ， 不会引起过多关注；
配色方案：低饱和度色彩是目前车载 HMI 比较普遍的色彩选择方案 ， 高饱和度色彩可以高效引导用户操作界面 ， 但是会造成视觉疲劳；
不同功能或模式对采用不同颜色 ， 通过颜色给信息编组帮助用户理解与记忆信息；
2）图像与图标设计—功能可见性：利用图像特征 ， 让展示中的功能以及操作方式 ， 更容易被找到、辨认、学习、记忆;
功能性隐喻：暗示其代表的功能或者当前状态 ， 如前方弯道、减速的标示；
操作性隐喻：模拟真实世界中的效果 ， 暗示操作方式；
上图是来自Ustwo的一个例子 ， 图形用来传递两种信息 ， 第一种：表示当前状态 ， 视觉上扁平表达（音量条）；第二种：表示可点击性 ， 视觉上增加阴影效果 ， 模拟现实世界中物理按钮的厚度 ， 自然激发用户对该区块理解为可以点击 。
3）结构与层级
车载图形界面是多功能集合的载体 ， 但用户接受信息的承载力以及屏幕物理尺寸都有限 ， 再考虑用户驾驶时特殊的操作环境 ， 所以如何组织信息、呈现信息非常重要 。
举例桌面布局设计：Android Auto 之前一直把快捷键放到屏幕底部 ， 既增加了司机的操作负担 ， 也压缩了车载导航可视区域的高度；Google I/O 2017上 ， 谷歌展示的奥迪定制车把快捷键放在了左边 ， 更靠近驾驶员的位置 ， 方便驾驶员操作 ， 也为信息展示与操作留出更多空间 。
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