5 石油危机影响百年日内瓦车展回顾

[汽车之家品牌历史] 回顾日内瓦车展历史的文章今天已经是第五篇了，时间来到了20世纪70年代，这十年对于全球汽车市场来说都是有着重大影响的，为何这么说呢？想必有些网友已经有了答案，因为历史上的三次石油危机有两次都发生在这十年间，分别是1973和1979年。今天我们就来了解一下1971年-1980年间的第41-50届日内瓦车展。

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在1971年的日内瓦车展上，有一辆车不仅在当时的车展上惊艳了众人，直到今天也成为了传奇之作，那就是兰博基尼Countach(参数|询价) LP500，即我们国内常说的康塔什。

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『康塔什LP500原型车』
康塔什出自于汽车设计天才马塞罗·甘迪尼之手，当创始人费鲁吉欧·兰博基尼看到这辆车的时候，不禁用意大利俚语赞美道：“Coon-tash！（难以相信的奇迹）”康塔什的名字便由此而来。超现代的外形设计以及独树一帜的剪刀门令当年见到它的观众们都眼前一亮，时至今日兰博基尼车型上还有太多设计理念来源于这款车。不过此时的康塔什LP500还只是原型车阶段，排量5.2L的V12发动机理论峰值功率在440马力左右，但还未经测试。

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『日内瓦车展上的Dino 246 GTS』

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『Dino 246 GTS』
【5 石油危机影响百年日内瓦车展回顾】

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『硬顶版本为Dino 246 GT』
鉴于日内瓦车展的影响力越来越大，观众逐年增多，1972年主办方开始考虑建立新的展馆。这一年的展会上，法拉利带来了Dino 246 GTS 。Dino 246系列（含246 GT和246 GTS）基于Dino 206系列（含206 GT）打造，但Dino 206系列只生产了150辆，而246系列则是法拉利首款大批量生产的车型。Dino 246 GT问世于1969年，三年后推出敞篷（Spyder）车型Dino 246 GTS 。为了减重，Dino 246系列采用了钢材车身，达到了GT车型1080千克和GTS车型1100千克的车重。V6 2.4升发动机匹配5速手动变速箱，极速可达235公里/小时，超越了当时保时捷911S的219公里/小时。当然，在售价上法拉利Dino 246也略高一筹，厂商给英国市场的建议售价为5485英镑，而保时捷911S为5211英镑。

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『奥迪80（B1）』

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『大众Passat（B1）』

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『奥迪80继任车型：奥迪A4（B5）』
1973年的日内瓦车展仍然有许多新车登场，但要说和中国车迷关系比较近的莫过于以下这两个：奥迪80和大众scirocco 。先说奥迪80，同样和它在1973年问世的还有同门兄弟——大众Passat，从1973年到1986年间，二者共享大众集团的B平台。直到1986年师兄弟都要推出第三代车型（B3）时，Passat选择了把发动机横过来，而奥迪80则继续保留原有的前纵置前驱布局。也正是从B3这一代，奥迪80开始少量被进口到中国大陆，如今还能在一些经典车收藏家手中看到这款车。1996年，奥迪80（B4）停产以后，沿用B平台接替它位置的便是第一代奥迪A4（B5），逐渐发展到如今我们大街上常见的奥迪A4L，这就是为何我说奥迪80算是和中国车迷走得比较近的一款车。

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『日内瓦车展上的大众Scirocco』

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『引入国内的第三代大众尚酷』
大众Scirocco，乍一看名字可能想不起来是什么车？但还有些眼熟？它就是今天国内常见的大众尚酷。第一代大众Scirocco在1973年的日内瓦车展上亮相，并于1974和1975年分别开始在欧洲和北美市场销售。四个圆形大灯的造型设计是为了满足美国交通法规对于汽车灯光的要求：必须拥有两近光、两远光共四个圆形大灯。Scirocco共三代车型，从第三代开始引入中国大陆销售，名为尚酷，2017年宣布停产。

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『欧规450SEL 6.9』

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『美规450SEL 6.9』

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1974年日内瓦车展上，奔驰来带了一辆450SEL 6.9，从名字就可以看出它与普通的奔驰S及有所不同。450SEL 6.9是基于S级W116打造的一款顶级性能版本，搭载了一台6834cc的V8发动机，这使得它成为了当时全世界除美国以外生产的排量最大的轿车，人们通常把它叫做“6.9”，其最大功率为290马力，最大扭矩549牛·米。同时6.9还是首次使用自调平气液联动悬架的奔驰车型，这套悬架系统由雪铁龙研发，奔驰对其作出了一些改进以降低故障率。驾驶员可以通过中控台上的推杆来手动调节悬架高度（行程2英寸）。450SEL 6.9在1975上市时的售价为69930马克，逐年递增，1979年时已经涨到了81247马克。1977年进入美国市场时售价为40000美金，而当时凯迪拉克最贵的车型也不过16000美金左右，劳斯莱斯银云在美售价为43200美金。