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曳引式电梯曳引轮的检验及预防措施

曳引式电梯曳引轮的检验及预防措施
　一、曳引式电梯及曳引轮的概述
电梯是集机、光、电于一体的高科技产品 ， 从各构件部分的功能上看 ， 可分为曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统和安全保护系统八大系统 。各系统通过电气控制部分调度 ， 密切协同 ， 保证电梯安全运行 。在这八大系统中 ， 曳引系统向电梯输送动力 ， 是电梯运行的根本 。曳引系统由曳引机、曳引轮、钢丝绳、导向轮及反绳轮组成 ， 其中曳引轮利用轮槽与钢丝绳之间的摩擦力来实现电梯的上下运行 ， 是电梯运动的来源 。
电梯可以分为曳引驱动电梯、强制（卷筒）驱动电梯、液压驱动电梯等几种类型 ， 其中曳引驱动方式具有安全可靠、提升高度基本不受限制、电梯速度容易控制等优点 ， 其已成为电梯产品中的主流 。所谓曳引式电梯 ， 即采用曳引的方式来实现轿厢升降的电梯 。在曳引式提升机构中 ， 钢丝绳悬挂在曳引轮绳槽中 ， 一端与轿厢连接 ， 另一端与对重连接 ， 曳引轮利用其与钢丝绳之间的摩擦力 ， 带动电梯钢丝绳继而驱动轿厢升降 。
曳引轮是曳引机上的绳轮 ， 也称曳引绳轮或驱绳轮 ， 是电梯传递曳引动力的装置 ， 利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力 ， 装在减速器中的蜗轮轴上 。曳引轮材料多为QT60-2球墨铸铁 ， 具有强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击的优良特性 。曳引轮由两部分构成 ， 中间为轮筒 ， 外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上 ， 外轮圈与内轮筒套装 ， 并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体 。曳引轮绳槽形状有半圆槽、带切口的半圆槽（又称凹形槽）、V形槽三种 ， 带切口的半圆槽以其当量摩擦系数大 ， 曳引绳磨损小的优点成为电梯曳引轮中应用最多的绳槽形式 。
二、曳引能力和槽形
【曳引式电梯曳引轮的检验及预防措施】曳引绳和曳引轮间曳引力 ， 是保证电梯稳定运行的重要条件 。对于efa≥T1/T2×C1×C2电梯的曳引应该予以符合 。
在这个式子中 ， 电梯轿厢在T1、T2-1.25倍额定载荷电梯轿箱 ， 在最底层站存在时 ， 曳引绳最小静拉力和最大静拉力之比 。分别有导向柱和直线轴承来连接滑座 ， 连接传动丝杠和螺丝母 ， 这样提升机构框架就能够有效的连接滑座；加速系数或动力系数为C1；曳引轮轮槽在磨损后的变化影响系数即为C2；自然底数为e；在曳引轮轮槽中曳引绳摩擦系数为f；在曳引轮上的包角曳引绳用a表示 。T1/T2的比值是由efa进行限制的 ， efa大 。这样就证明（T1-T2）的允许值和T1/T2的允许比值就会越大 ， 也就是证明有着越大的电梯曳引能力 。
分析曳引公式我们能够发现 ， 在绳槽中 ， 曳引钢丝绳和曳引能力的当量摩擦系数与曳引轮上曳引绳的包角联系密切 ， 当量摩擦系数在各种不同形状槽形中是不同的 。
三、曳引轮轮槽的磨损情况
在应用电梯时 ， 随着不断提升的使用时间 ， 也会有越来越严重的磨损情况出现在曳引轮轮槽和曳引绳当中 。在导致曳引轮绳槽出现磨损的过程中 ， 是因为有滑移的情况会出现在曳引轮绳槽和曳引绳之间 ， 越大的磨损量就表明会有越大的滑移量存在 ， 由两部分组成总的滑移量S 。
1、滑移量S1由曳引绳的弹性拉伸应变所导致 ， 假设T1和T2为曳引轮两边钢丝绳的张力 ， 其中T22、曳引会将一定的压力带给绳槽 ， 进而产生相应的滑移S2 。曳引轮与曳引绳之间有充足的摩擦力是曳引式电梯安全运行的重要保证 ， 以较为恶劣条件的曳引空载轿厢下行进行判断 ， 在轿厢忽然通过降低速度马上急掣停时 ， 防滑极限小于了曳引轮两侧张力差超之后 ， 进而在槽中绳出现了滑移的情况 。当静拉力比在T1/T2在某根钢丝绳中高于别的钢丝绳时 ， 就会有着更为严重的滑移出现在这根钢丝绳当中 ， 在电梯多次的制动和启动下 ， 不断的磨损着绳槽 ， 这样就会对其直径带来磨损的影响 ， 令其内直径减小及改变槽型 ， 及后有着越来越严重的滑移出现 ， 呈现越来越严重的滑移情况 。通常的时候 ， 当在曳引绳出现断丝段股（严重情况）或者钢丝绳的直径磨损超过10%的时候 ， 需更换钢丝绳 。检查绳槽工作表面是否平滑 ， 钢丝绳卧入绳槽内的深度是否一致 。方法是把直尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面 ， 然后测量槽内钢丝绳顶点至直尺的距离 。当其差距达到1.5mm时 ， 应重新车削或更换曳引轮 。对于曳引轮就需要重新加工或者更换 。
曳引绳在绳槽中的相对滑移是导致曳引轮绳槽出现磨损情况的主要原因 ， 一旦存在着较大的滑移量 ， 一般会有更为严重的磨损情况 ， 而在绳槽中曳引绳的滑动又和曳引轮两边曳引绳的张拉力有着一定的联系 ， 在绳槽中 ， 随着曳引绳在其中的张紧力不断增大 ， 这样相对的也就会逐渐的增大滑移量 。
四、曳引轮的检验及预防措施
1、曳引轮的检验 。《曳引式电梯监督检验与定期检验规则（TSG T7001-2009）》对电梯曳引轮做了如下规定：（1）曳引轮外侧面应当涂成黄色；（2）曳引轮轮槽不得有严重磨损（适用于改造、维修监督检验和定期检验） ， 如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时 ， 应当进行曳引能力验证试验 。判断曳引轮轮槽严重磨损的依据有：（1）任何一根钢丝绳磨损至接触槽底；（2）钢丝绳在绳槽上的工作面高度差明显（>4mm） 。由曳引式电梯检验规则可知 ， 检规电梯曳引轮的磨损程度有严格的规定 ， 检验时需遵守检验规则 ， 按照检规的要求逐项检验曳引轮的磨损情况 ， 并根据情况进行曳引能力验证试验 。
2、预防措施 。（1）严格控制曳引轮的材料及加工工艺 ， 使其满足曳引式电梯的使用要求；（2）安装改造及维护保养的过程中 ， 应合理调整各曳引绳的张紧力 ， 将各绳张紧力的差值控制在5%以内；（3）合理布置曳引绳的绕线方式及角度、位置 ， 避免与曳引轮绳槽壁之间的摩擦；（4）在曳引轮上加装绳槽衬垫 ， 在提高曳引轮的寿命的同时也大大增加了钢丝绳的寿命 。
结束语：
随着社会经济的发展与进步 ， 生活中电梯的数量越来越多 ， 而曳引式电梯的使用占有大多数比例 。在对此种类型电梯实际使用的过程中 ， 电梯轮槽磨损是影响电梯正常使用的一个因素 ， 因此对其进行探讨分析具有重要的意义 。

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