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防止装置失效应该怎么做?

国六较之国五标准更严格 ， 要求氮氧化合物与颗粒物排放量更低 ， 且新增了粒子数量的限制要求 ， 为达到国六排放标准 ， 各大主机厂商也纷纷大展身手 ， 要么降低发动机动力 ， 要么升级尾气处理 。
国六发动机处理方式大致分为两类：? EGR+DOC+DPF+SCR ， 这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式 ， 较为主流 ， 应用广泛 。? 少部分厂家在使用的后处理路线 ， 为高效SCR+DOC+DPF ， 在整个处理过程中取消了EGR的存在 ， 增加了SCR部分的尿素喷射量 ， 同样也能达到降低氮氧化物的作用 。那这些EGR、DOC、DPF、SCR都是什么意思呢？
EGR-废气再循环系统 | 顾名思义就是在发动机排气管上安装排气再循环装置 ， 按照ECU发动机电脑的指令控制尾气节流阀 ， 将发动机的尾气分为两路 ， 一路进入EGR回发动机再次参与燃烧 ， 一路进入涡轮增压推动涡轮后排出 。主要意义在于降低缸内燃烧温度 ， 减少尾气中的氮氧化物含量 。
【防止装置失效应该怎么做?】 因为国六法规对尾气氮氧化物含量有严格控制 ， 经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量 ， 会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右 。
DOC-柴油机氧化型催化器 | DOC为尾气后处理的第一步 ， 是将氧化废气中的一氧化碳、碳氢化合物 ， 转化为无害的CO2和H2O的装置 ， 并将NO转化为NO2 。尾气中产生过量的硫与磷元素 ， 容易导致装置失效 。
防止装置失效应该怎么做?
使用优质低硫磷配方润滑油 ， 中原内配CK-4全合成润滑油品 ， 先进的低灰分配方设计 ， 及低硫、低磷的方案 ， 更好的保护尾气后处理装置DOC ， 从容应对苛刻的国六排放标准 。
DPF-柴油颗粒过滤器 | DPF置于DOC后面 ， 可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉 ， 从而降低尾气排放的颗粒物 。当装置捕捉颗粒物的同时 ， 还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解 ， 使DPF再生 。
但是 ， 当尾气中产生过量的灰分 ， 则容易引起装置堵塞 ， 当主动、被动再生过程不可消解时 ， 则需要更换DPF过滤装置 。
如何避免更换昂贵的DPF过滤装置？
要避免DPF堵塞就要减少灰分的产生 ， 中原内配CK-4全合成润滑油品 ， 先进的低灰分、低硫磷配方设计 ， 更好的保护尾气后处理装置DPF ， 避免造成堵塞 。
SCR-选择性还原催化技术 | SCR是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺 ， 即在催化剂的作用下 ， 喷入还原剂氨或尿素 ， 把尾气中的NOx还原成N2和H2O 。

防止装置失效应该怎么做?
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国六标准实施 ， 不仅是对主机厂商的挑战 ， 更是对车用润滑产品的一项挑战 。随着发动机技术的升级 ， 对润滑油的要求也越来越高 。
国六对润滑油影响最大的是后处理排放装置DPF（柴油车颗粒捕集器）和GPF（汽油车颗粒捕捉器） 。国六的发动机 ， 柴机油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9标准的机油 ， 汽机油只能选择欧标C系列的机油 。
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