福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校， 1.0T车型的后悬挂是扭力梁， 从硬件上来说确实压缩了成本， 1.5T车型的后悬挂则是多连杆， 整个底盘的极限非常高， 加上电子助力转向的方向盘比较灵敏， 入弯的动作很自如， 在弯道中给人的信心很足 。 日常的滤震偏向柔韧， 但是缺乏厚重感， 不会有柔软的感觉， 悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来 。
中控方面， 新一代福克斯使用目前主流的布局， 比上一代工整很多， 各区的功能简单明了， 上手难度很低 。 上方的屏幕搭载Sync3系统， 成熟好用， 集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联 。 换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆， 可以为前排腾出更多储物空间， 但是这个换挡旋钮的质感相当一般 。
新一代福克斯轴距加长了50多mm， 在后排空间上体现得很明显， 以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权， 但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多 。 空间足够和乘坐舒适往往不是统一的， 福克斯的后排座椅靠背角度就偏直， 总让人有正襟危坐的感觉 。
上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上， 福特的双离合还有6AT， 可靠性都在业界平均水平以下， 更换8AT以后， 预期可靠性也并不乐观 。 至于安全方面， 第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价 。
福克斯怎么样， 操控？ 事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候， 这话得10多年前了 。 我就已经是福克斯的粉丝了 。 记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称， 配以多连杆悬挂， 达到非常高的操控极限 。 素来有“驾驶者之车”的美誉 。 更关键的是， 当初的福克斯的外观， 是我喜爱的 。
也是在那时候， 知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物 。 底盘都一样， 但发动机和变速箱不同 。 除去价格高昂的沃尔沃， 剩下福克斯和老马三“同门相斗” 。 但也就是在那时候， 老福克斯发动机过热的投诉就没少过 。 相比之下， 老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下， 发动机部分却显得更靠谱 。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决， 当然也成功了 。 一直到去年， 全新福克斯搭载1.0T发动机， 和双离合变速箱， EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉 。
2019年， 福特痛定思痛后， 决定放弃不靠谱的双离合， 重新投入传统自动挡的怀抱 。 同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机 。 但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响 。
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