也是在那时候， 知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物 。 底盘都一样， 但发动机和变速箱不同 。 除去价格高昂的沃尔沃， 剩下福克斯和老马三“同门相斗” 。 但也就是在那时候， 老福克斯发动机过热的投诉就没少过 。 相比之下， 老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下， 发动机部分却显得更靠谱 。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决， 当然也成功了 。 一直到去年， 全新福克斯搭载1.0T发动机， 和双离合变速箱， EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉 。
2019年， 福特痛定思痛后， 决定放弃不靠谱的双离合， 重新投入传统自动挡的怀抱 。 同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机 。 但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响 。
长安福特福克斯怎么样？ 先说精典的老福克斯吧， 优点， 手动档动力比较好， 底盘是目前国内A级紧凑车当中最具运动性的， 四轮独立悬挂， 手动变速箱换档也比较清晰 。 整车刚性好， 安全性强 。
缺点， 油耗偏大， 自动档仍是4AT， 导致油耗进一步增大， 同时福克斯变速箱国产化后因为漏油曾经大批召回， 其它机械毛病也不是没有， 同时车内空间特别是后排空间比较紧， 内饰也比较粗， 就当是长安特色吧 。
新福克斯快上市了， 中控面板全部换代， 发动机、变速箱总成也等于是升级换档， 但从其官方博客上公布的指导价来看， 已经偏高， 从12.5W起一直到17万多， 如果真执行这个定价， 会流失大量的潜在购买者 。 现在购进老福克斯正是时机， 优惠幅度正是最大的时候 。
福克斯两厢车怎么样？ 福克斯曾经是福特在中国的头牌车型， 但是在第三代中期改款后， 销量已经大不如前， 在这种情况下， 福特推出第四代福克斯， 企图挽救福特在中国的颓势， 不过情况似乎并不乐观， 上市以后的市场反响相当平淡 。
从第三代中期改款以后， 福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”， 整个设计非常讨巧 。 第四代福克斯继续沿用“马丁脸”， 传承的意味非常浓， 并为中国专门打造三厢版， 从外形上来看， 这个三厢版是独立设计的， 并不是从两厢直接拉皮过来 。 高配的车型会有ST Line的外观套件， 消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观 。
第四代福克斯将和第三代同堂销售， 这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心 。 第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机， 低配车型为1.5L自然吸气发动机， 搭配6速自动变速箱， 其余的两款为1.0T和1.5T， 搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱 。
福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机， 第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180， 分别对应的是1.0T和1.5T， 125和180代表发动机输出的最大马力 。 经过实测， 1.5T车型的零百加速成绩为9秒， 相对于思域同排量的L15B8来说， 虽然最大马力大一点， 但是零百成绩反而慢了1秒多 。
关于三缸机的抖动和噪音问题， 福特处于业界的领先水平 。 虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机， 打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色， 但是已经抑制得比较出色， 在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下， 在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音 。 能做到这种程度的机脚胶， 在使用寿命方面可能会是一个短板， 老化后的减震效果就不一定有保证了 。
第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24， 用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35 。 这台8AT是福特研发的， 出来的效果并不算太好， 在平顺性方面比不上采埃孚的8AT， 也比不上爱信的8AT， 只能和通用的8AT较量一下 。 在市区低速行驶的时候， 松开油门让它降档， 会有轻微的顿挫感出现；在山路行驶的时候， 变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的， 再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟， 动力滞后的现象会经常出现， 而且就算动力来了， 也是来得比较柔和， 并不会有什么推背感可言， 不太像一台180马力的发动机 。
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