保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多 , 最好就是可以增大正压力 。 这两项要同时满足才行 。
实际操作里面 , 拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 。
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向 。
其中3 , 4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上) , 是最少伤车的方法 。 1 , 2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车 , 而且可免则免 , 除非你不怕弄坏车 。 注意1和2 , 3和4分开 , 是因为车的运动路线会有很大的不同 。 重要说明:漂移过弯和普通过弯一样 , 都有速度极限 , 而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点 , 在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
至于最终能不能甩尾 , 跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关 。 例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易 , 想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快 , 也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高 , 重量转移越厉害 , 越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱 , 越容易甩尾 。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的 , 那么当车旋转到你所希望的角度后 , 就应该放开手刹了 。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势 。 因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的 。 所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐) , 以让汽车按照车手所希望的路线行驶 。
先说明一点原理:要让车轮滑动距离长 , 就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动 , 就应尽量增大摩擦力 。 减小摩擦力的方法前面说过 , 一个是让车轮太快或太慢地转动 , 一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了 。
其中 , 让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮 , 手刹是作用于后轮的 。 不管是否有手刹作用于其他车轮的车 , 我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)
踩脚刹:四个车轮都会减速 , 最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论 。
拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力 , 所以就容易产生转向过度了 。 因为无论脚刹、手刹都有减速的作用 , 所以车很快就会停止侧滑 。
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