相比之下 ， 5系的后排配置就显得不那么合理了 。 例如它全系没有后排隐私玻璃 ， 也没有后排遮阳帘 ， 这就凸显出5系似乎并不太在意后排乘客的私密性 。
此外 ， 这辆顶配5系的后排甚至都没有标配座椅加热 ， 还得花3000块选装！至于座椅通风和按摩功能 ， 更是连选装的权利都没有 。 要知道 ， 奔驰E级的后排是可以选装座椅加热、通风以及按摩的 。
【汽车知识|奔驰e级和宝马5系哪个好，宝马5和奔驰e哪个好泡妞】这时如果再对比一下后排花2.6万选装的多媒体显示屏 ， 就会不禁令人怀疑 ， 宝马的产品经理到底有没有做过市场调研 ， 究竟是2万多块的后排液晶屏实用 ， 还是加一个后排座椅通风和按摩更实用呢？
而且相比前段时间试驾过的奔驰E级 ， 宝马5系后排椅背的调节角度也不够大 ， 即使是放到最大的角度 ， 依旧跟“躺”这个姿势没什么关系 。 同样 ， 后排手机无线充电的缺失 ， 也在一定程度降低了后排乘客的体验 。
其实通过这样的后排配置以及细节设计就可以看出 ， 虽然后排座椅依旧十分柔软舒适 ， 但是在配置方面并没有特别照顾后排乘客 ， 如果能把后排两块多媒体屏幕的选装改成后排通风、按摩以及手机无线充电的话 ， 那么势必会更有利于后排乘客的乘坐体验 。
作为一辆宝马 ， 自然还是得开起来才行 。 在动力方面 ， 新款530Li使用了一台B48TU系列2.0T发动机 ， 最大功率252马力 ， 最大扭矩350N·m ， 与之匹配的依旧是一台8AT变速箱 ， 官方0-100km/h加速时间6.9秒 ， 实测加速在6.5秒左右 ， 在任何情况下动力都是十分充沛了 。
接下来聊聊这台8AT变速箱 ， 一提到宝马的8AT ， 很多人会先入为主地认为它是完美的 ， 其实不然 。 在换挡速度、挡位逻辑以及平顺性方面 ， 这台8AT依旧可圈可点 ， 称得上同级别里的标杆产品 。 但是在低速行驶时 ， 这台变速箱就会偶尔出现拖拽感 ， 低挡位松油会有一种类似手动挡车“嘬车”的感觉 ， 在拥堵时就会显得不够顺滑 。 此外 ， 在手动模式下 ， 变速箱的换挡速度和仪表显示的转速变化存在时间差 ， 仪表显示已经换挡 ， 但实际上变速箱的换挡动作还没完成 ， 有点快乐表的意思 。
在底盘的调校上 ， 宝马5系相比此前试驾过的奔驰E级明显更软更轻快 。 尤其是对于小颠簸的过滤 ， 表现十分出色 ， 应对减速带之类的较大的冲击 ， 传递到车内的震动依旧不会令人感到不适 。 毫无疑问 ， 在悬架舒适性这个维度上 ， 宝马5系有着绝对领先的优势 。
虽然舒适性出众 ， 但这并不意味着5系的底盘就是傻软的风格 。 起码在较高速度的过弯时 ， 车身不会因为悬架过软形成夸张的重量转移 ， 姿态相对还是比较优雅的 ， 悬架中后段的支撑性依旧不错 。 当然 ， 这是以它作为一辆加长中大型轿车的标准评判的结果 ， 若是以宝马过去那种紧绷战斗的底盘来衡量 ， 如今的5系也的确跟运动没太多关联 。
此外 ， 由于5系车身采用了大量的铝合金材质 ， 本身的重量就是同级最轻的 ， 外加上相对轻盈的悬架调校风格 ， 因此在底盘的厚重感上相比E级要略逊一筹 。 不过这并不是说5系的底盘不够扎实厚重 ， 只是对于一些过分追求底盘厚重感的用户 ， 这可能是一个小小的问题 。
整车的NVH表现令人满意 ， 无论是高速风噪还是胎噪都被抑制的很好 ， 而且无论在任何驾驶模式下 ， 发动机噪音都没太多存在感 ， 特别适合追求安逸驾驶的人 。
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