代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机 ， 最大功率150马力 ， 最大扭矩250牛米 ， 放在途岳上丝毫不会让人觉得乏力；尤其是速度起来以后 ， 油门响应也比高尔夫8更积极 ， 变速箱也更愿意降档 。 这可能与途岳车身较重 ， 厂家希望通过积极的油门响应来换取更好的动力性有关 。 通过实际测试 ， 这台车的平均油耗大概在百公里九升左右 ， 不算特别的低 。 说油耗就不能脱离环境 ， 最近天气特别冷 ， 小排量发动机生热少、散热快 ， 低温环境下油耗高一些也很正常 。
操控性方面 ， 日常驾驶车头指向性很好 ， 车身跟随性也很快 ， 开起来感觉是一辆很利落的小车；而激烈驾驶就不太好了 ， 虽然极限不算低 ， 但通过极限后车尾会明显往外甩 ， 也就是常说的转向过度 ， 驾驶者能明显感觉到车身稳定系统在努力工作 ， 但就是拉不动向外划出的车尾 ， 这种姿态对于普通驾驶者来说驾驭难度非常高 。
舒适性方面 ， 前排坐姿和人机工程都很好 ， 方向盘调节范围比较大 ， 车内横向空间非常宽敞 ， 很有开大车的通透感 。 虽然试驾车是台中配车型 ， 但舒适性配置已经很高了 ， 像带加热的电动真皮座椅、导航、双区恒温空调、全景天窗以及无钥匙进入都有了 。 需要批评的是 ， 全黑内饰搭配铜色的饰板 ， 颜色过于老成 ， 年轻人很难接受 。 后排空间依然好评 ， 但是坐垫较硬 ， 靠背有点陡直而且不可调节 ， 降低了舒适性 。 后备箱进深不大、门槛较高 ， 取放大件行李不太方便 。
整车隔音尚可 ， 胎噪和发动机噪音都不大 ， 但超过100km每小时以后 ， 风噪明显增加 ， 降低了档次感 。 底盘偏硬 ， 大小震动处理都一般 ， 而且有余震 ， 舒适性是整车的最大短板 。
这辆中配途岳 ， 官方指导价为18.98万元 ， 目前市场终端优惠在4万元左右 ， 也就是说开票价和低配高尔夫8差不多 ， 而途岳有更大的车身尺寸、更大的空间和更高的配置；虽然两车的动力系统硬件相同 ， 但途岳的调校明显更细腻 。 这就验证了 ， 在销量大的车型上 ， 厂家能以特别低的边际成本 ， 做到更高的配置和更低的价格 。 反观高尔夫 ， 作为小两厢车 ， 目标客户群体越来越窄 ， 只要有一点儿空间需求的客户 ， 都会去选择相同价位的三厢轿车或者SUV ， 这就是两厢车在中国市场面临的死循环 。 像大众这样把SUV产品线做得这么密集 ， 让消费者出现选择困难 ， 并不是好事；倒不如像日系对手那样 ， 把核心产品做强、做精 ， 效益才会更高 。
其实 ， 这一切还要从大众过去在SUV产品布局上的失误说起 ， 最近十年刚好是SUV市场井喷时期 。 但是大众直到2017年之前 ， 南北两个合资厂就只有途观一款SUV在售 ， 这是大众品牌重大的战略失误 。 于是大众亡羊补牢 ， 矫枉过正 ， 2017年之后的短短两三年时间 ， 接连向市场投放了接近十款SUV车型 ， 但市场并没有放大十倍 ， 于是大众的SUV产品线就陷入了自相残杀的局面 。 这些车型产品定位差异太小 ， 价格区间又高度重叠 ， 价格战就成了这些产品的唯一出路 。 大众途岳本身的产品力没有问题 ， 终端价格也很有竞争力 ， 但是消费者在选车时很可能会选择性地跳过它、忽略它 。 您有什么看法？欢迎在下方评论区留言 。
大众途岳的质量到底怎么样？它的性价比高吗？ 外观方面 ， 途岳整体造型设计感十足 ， 车身尺寸方面 ， 长宽高为4453*1841*1632mm ， 结合2680mm的轴距 ， 符合这个级别的平均水平 。
途岳的顶配版配有蓝牙/车载电话、导航路况信息显示、GPS导航系统 ， 保证了日常行驶的舒适性 。
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