麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好，双叉臂和多连杆哪个贵( 二 )

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

二、多连杆式独立悬架

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬挂哪个好麦弗逊，双叉臂，多连杆。麦弗逊结构简单不占空间成本低，车轮上下跳动大，必然带来轮胎抓地力的影响，车子是靠摩擦前进的，所以尽量不要影响抓地，因此出现双叉臂，上下俩A或V形把车轮拉住，别乱跳。

其实，汽车悬架没有好坏之分，关键看使用环境。比如硬派越野车用硬轴螺旋弹簧比较好，但用到轿车上舒适性、驾乘空间都会受到影响。一般都是根据车辆的价格和定位，选用最符合该车的悬架。
【麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好，双叉臂和多连杆哪个贵】汽车悬架通常分为独立悬架（代表车型：丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等）和非独立悬架（代表车型：吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等）。
至于题主说的多连杆，其实是一个很笼统的说法。理论上讲，三根、四根、五根你都可以叫他多连杆，怎么判断他的好坏呢？还是我说的那个原则，谁定位车轮定的好，谁就nb 。得具体问题具体分析。绝对不是说多连杆就一定好，甚至一些结构很简单的三两杆相比扭力梁都没有绝对优势。
麦弗逊悬架算是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的一种，普遍应用于一些中小型家用车。就由三部分组成：弹簧、减震器、三角横臂。保时捷boxster 911 宝马M3 ，福特野马这些车都是麦弗逊前悬挂，也就只能买买菜了。
所以汽车在定位时，也是有充分的考虑的，当一台汽车比同级汽车贵的时候，一般不会说是品牌增值，它在用料方面就会有所区别的。比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了。多连杆的独立悬架会有更好的舒适性，而扭力梁为非独立悬架，它的舒适性就会差一些了。

麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好！麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

具体区别如下：