雷克萨斯nx和汉兰达哪个好( 三 )

令人惊讶的是，与单单道路噪音相比，汉兰达是最安静的，主要是因为NX200t和RX200t的原装普利司通轮胎不够安静，对沥青非常挑剔。
与同价位的竞争对手相比，汉兰达的隔音水平可以达到中SUV同级别的顶级位置。中，好像只剩下安可了，锐界会更好。但是NX200t相比同级别的中SUV并没有任何优势。 RX200t并不优于同价位的豪华SUV车型(QX60 ， MKX) 。究其原因，可以说两辆装有普利司通轮胎的汽车是罪魁祸首。
-静态体验-
首先，在空间上，毫无疑问汉兰达是中最大的，除了座位空间巨大之外，与体积相差不大的RX200t相比，在于巨大的装载空间和存储空间。在后备箱容积方面，由于RX200t为混合动力汽车的后电机布局预留了空间，所以汉兰达在垂直空间上优势明显，后备箱开口也较低。就储物空间而言，汉兰达有一个RX没有的巨大扶手盒，中控制台上有一个长长的储物格，还有一个更大的储物门板。总之，汉兰达给人最大的印象就是处处大。
NX的骑行空间，水平空间和两车有差距，后脑勺空间太小。后备箱本身体积在装载空间很小，后备箱的开口度很高，实用性真的不高。同级没有优势。另外，前段时间在中搬家的过程中，后座没放下的时候，汉兰达的后备箱能装下NX后备箱的3倍左右，放下后.“平台论英雄？从NX 200t 汉兰达2.0 Trx 200t三辆车看平台对车辆的对比
在内饰设计和做工方面， NX200t和RX200t作为雷克萨斯品牌，旗下的两款车型，与汉兰达相比，的确是在内饰设计和做工上的压倒性胜利，当你进入车内时，真的能感受到豪华的感觉，当你触摸到内饰部件时，真的能感受到温暖如玉。这不仅是纵向比较的结果，与同价位的奢侈品牌相比也有相当大的优势。在这方面，汉兰达更实用和易于使用，结果是越来越大的存储空间。
除了尺寸不同造成的空间差异外，三款车座椅的覆盖面料在造型、柔软度、材质分布、骑行中心感等方面都堪称TNGA平台之前的标准卧式丰田车的传统。
前排座椅和三辆车的电动座椅版本都可以得到高度赞扬。坐垫的宽度和长度都相当合理，柔软细腻的皮革手感非常好，独立评价可以获得高分。与同级别的三辆车相比，他们可以获得相当高的排名。在汉兰达对手中，只有冠道能比，只有MKX能和RX比，而NX的前座一定是同档次的绝对第一，不接受任何反驳。
(提到汉兰达，的最小手动座椅版本，因为高度和坐垫角度不可调，坐垫角度太平，对大腿的支撑不够，不如高版本电动座椅。 )
后排座椅中的三辆车完美体现了TNGA平台前带前驱动平台的丰田车座椅的一个人体工程学缺陷：座垫相对于地板的角度太平，身高超过175厘米的乘客如果想放松脚踝，就无法得到座垫的支撑。这个问题可以说贯穿了包括卡罗拉， rav 4 ，上一代es等在内的整个丰田，流行的车系。七代凯美瑞都做过一些优化，而卡罗拉在同等水平的对手背景下微不足道。
相比之下，丰田纵向后驱车型在这方面做得更好。皇冠座椅的性能就不用多说了。出售的GS除了靠背略陡外，后排座椅堪称完美。我可以很负责任的说，同级别GS后排座椅的乘坐体验只比不上G38 5系列的长轴距版。

但客观来说，相对于三车后座的优势，以上问题并没有瑕疵。三款车的后排座椅也做到了柔软度、坐垫长度、靠背角度、皮质细腻度在同一水平的绝对第一梯队。同样，与同水平水平相比， RX以上MKX的座椅在坐垫角度上略胜一筹。汉兰达在缓冲角度上也输给了夏普，其他方面领先。个人认为，冠道后排座椅的问题是上述缺点的无限放大。如果有拖腿，那就完美了。而且NX的后排座椅也可以称得上是同级别第一。为什么，对手不能打这方面。 (手动捂脸)总之，三款车在静态感受上的差异更多的是由于品牌和定位方向的不同。从各自的定位来看，三辆车都能令人满意。

雷克萨斯nx和汉兰达哪个好( 三 )

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