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氮氧传感器坏了会怎样，潍柴氮氧传感器坏了会怎样( 二 )

小知识


第一种是被炭粒堵塞 ， 此时氧传感器的信号电压会偏高 ， 发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令 ， 使混合气过稀
第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔 ， 此时氧传感器的信号电压会偏低 ， 发动机电压又会指示喷油器多喷油 ， 引起混合气过浓 。
氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件 ， 一旦失效 ， 不但会使得排放超标 ， 还会使得发动机工作状况恶化 。

氧传感器坏了 ， 发动机会出现怎么样的后果？ 一旦氧传感器及其连接线路出现故障 ， 不但会使排放超标 ， 还会使发动机工况恶化 ， 导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状 。
氧传感器作用：控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量 。
扩展资料：
氧传感器的工作原理与电池相似 ， 传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用 。 其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化） ， 利用氧化皓内外两侧的氧浓度差 ， 产生电位差 ， 且浓度差越大 ， 电位差越大 。
大气中氧的含量21% ， 浓混合燃烧后的废气实际上不含氧 ， 稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧 ， 但仍比大气中的氧少的多 。
在高温及铂的催化下 ， 将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽 ， 于是就产生电压差 ， 浓混合气输出电压接近1V ， 稀混合气接近0V 。
根据氧传感器的电压信号 ， 控制空燃比从而调整喷油脉宽 ， 因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器 。 氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现 ， 才能输出电压 。 它约在800℃时 ， 对混合气的变化反应最快 。



氮氧传感器原理 ， 坏了出现什么样的问题 。 汽车发动机后氧传感器坏了会出现：
故障灯亮灯 ， 发动机会抖动 ， 排气有突突声 ， 有呛鼻的气味 ， 油耗会增加 ， 上坡有时无力 。
氧传感器利用了Nernst原理：
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管 ， 它是一种固态电解质 ， 两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极 。
在一定温度下 ， 由于两侧氧浓度不同 ， 高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2- ， 使该电极带正电 ， O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧) ， 使该电极带负电, 即产生电势差 。
氧传感器的故障检修方法如下：
1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻 ， 加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同 ， 很好区别 。 冷态电阻约4欧 。 （氧传感器一共四根线 ， 一字排列 ， 一对通 ， 即电阻端；另一对不通 ， 对电阻端也不通 ， 即为信号输出端）
如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内 ， 则需更换氧传感器；如果电阻值正常 ， 则进行下一步故障检修 。
2）检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关 ， 测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压 ， 应为蓄电池电压 。

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