C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种 ， 但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性 ， 能过滤掉路面的细小震动 ， 同时还保留了真实的路面反馈 ， 支撑性也很不错 ， 可以说既照顾了舒适性 ， 也保留了一定的运动性 ， 这正好整符合了奔驰C200K的定位 。
在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现 ， 侧倾幅度很小 ， 并且转向系统的精准性还是相当不错的 ， 尽管在手感上有些差强人意 。 而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活 ， 转向过度的情况并不明显 ， 并且跟随性很好 。
和我们前不久刚刚测试过的A4L相比 ， 奔驰C200K的操控性要更加出色 ， 这也出乎了我们的意料 ， 也许是因为A4L太长的缘故吧 。 当然 ， 如果是和宝马3系相比 ， C200K还是要略逊一筹 ， 因为离走“火入魔还”有一定的距离 。
虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力 ， 但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格 ， 所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值 。
踩住刹车同时踩下全油门 ， 发动机转速只能维持在2300转左右 ， 此时发动机还未达到峰值扭矩状态 ， 因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象 ， 而随着转速的提高 ， 发动机也逐渐进入状态 ， 最终在三挡时车速突破100km/h ， 加速成绩9秒！这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的 。
考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身 ， 9秒的成绩 ， 我们也就认可了 ， 虽然和竞品相比的确没优势 ， 不过客观的排量也摆在这里 ， 要是C230跑9秒我们就会不满意了 。
刹车性能测试：刹车系统表现令人满意 ， 符合奔驰车型特色
之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现 ， 因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终 ， 该车39.8米的成绩还是令人满意的 ， 在同级别车型当中 ， 它也处于中上的水平了 。
值得一提的是 ， C200K的刹车系统稳定性很高！在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动 ， 并且在没有出现热衰减的前提下 ， 反而距离在一步一步缩短 ， 可见刹车系统正在逐渐进入最佳的工作状态！
奔驰C200评价怎么样？ C200 K标准型轿车所装载的1.8升四缸机械增压引擎可以带来135千瓦的功率输出和250牛米的扭矩 ， 而百公里综合油耗只有8.2升 ， 这些数据表明了梅赛德斯-奔驰尖端技术的应用在带来无与伦比的强劲动力的同时也保证了燃油消耗的极高效率 。 C 200 K标准型还装备了代表梅赛德斯-奔驰独特并领先科技的敏捷控制系统（Agility Control） ， 此系统可以在车辆不同的行驶状态下自动调整悬挂的阻尼 ， 比如在颠簸路段 ， 阻尼降低 ， 悬挂变软 ， 以提高舒适性 ， 而在高速行驶时 ， 阻尼力设置为最大值 ， 悬挂变硬 ， 从而有效保持车辆操控稳定性 。
此外 ， 预防性安全系统（Pre-Safe
奔驰C200这车怎么样？ 奔驰c200是奔驰c级里的入门车系 ， 相较之c260 ， 其动力和配置都要弱一点所以价格也更低 。 而相较于c300 ， 除了对动力方面要求苛刻的个别车主 ， c300高达40多万的售价也让其性价比荡然无存 。 因此c200是较多喜欢奔驰c级但预算有限车主的选择 ， 但c200有些缺点也让车主奔驰c200买完后悔了 ， 到底买奔驰c200车主后悔啥 ， 我们来一探究竟 。
动力会是c200的一个比较大的弱点 ， 虽然在B级车上用1.5T发动机的还有雅阁 ， 但是本田的发动机技术让雅阁的1.5T可以输出将近200匹的马力 。 反观奔驰c200的1.5T发动机只有惨兮兮的156马力 ， 这样的动力用在A级车上还嫌弱 ， 就更加别说大奔了 。
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