如果你的最终目标是驾驭600、800，甚至1000+CC排量的烈马的话，买个踏板做教练车入门就不太合适了，街车（NK)车型显然更加适合你 。 街车通常发动机都裸露在外，区别于跑车和旅行车的外观，最大区别就是没有一层狂拽酷炫的大包围 。 它的发动机在调教上也偏向强调低扭输出，即在低速状态下的提速能力 。 在骑行坐姿和操控上相较其他车型更加适应城市通勤，目前国内可以买到的街车变速箱的打档模式分两种：国际档和循环档 。
国际档的操作模式为：下踩1档，轻挑—空挡，重挑依次2-3-4-5-6
循环档的操作模式为：下踩1下为1档，依次为2-3-4-5-空档
由于工艺和制造成本的不同以及行驶操作安全的考虑，绝大多数的大排量车以及高档车都使用的是国际档，而国产的廉价代步车型则使用的多是循环档，这当中也包括了弯梁车型 。 400CC之内排量的跨骑街车，我们都可以称之为中小排量的街车，他们加速能力、操控难易度以及极速都达到了足够日常使用的水平 。 如果你是想诠释“暴力机车”一词的含义的话，不用犹豫——请选择600CC UP！
逐风认为街车一定要拿汽车来形容的话——15万以上的合资B级车（足够的驾驶乐趣、相对不错的骑行质感以及相对较高的性价比 。 ）
跑车，也有人叫做叫仿赛、趴赛，这个车型是多少热血年轻人的梦寐之物 。 从诞生开始就一直火热至今！高速运转的发动机轰鸣声，造型前卫且充满科技感的外包围以及各种高级酷炫的防护装备 。 无论是哪一点，总可以轻易地击毁DS们心里脆弱的防线 。 在跑车品牌当中，日本品牌的当红跑车基本都是使用的直列四缸（L4）引擎，由于欧洲各品牌之间引擎都有相对的各自特色，所以逐风还是拿日本车来说吧 。 四缸引擎的特质：拥有平顺的加速，动听的声浪和更高的转速表现（压榨更多的马力） 。 当然，民用版的跑车虽然达不到赛道车的性能，但无论是加速还是极速表现，在同排量的各种车型当中甚至是和汽车跑车相比都不落下风 。 跑车虽然拉风，但是它对驾驶者的操作反应和驾驶技术都有比较高的要求 。 如果是新手驾驶者的话，仍然建议从中小排量的街车开始入手 。 至少经过一段时间的驾驶学习之后，再考虑入手跑车 。 另外，四缸车的维修保养以及配件费用相比街车也有了一定价值的提升 。 如果囊中羞涩又想要买跑车的话，那么各品牌推出的小排量200-400CC的入门级仿赛也是值得考虑的 。
逐风再次用汽车界的车型来形容下这个分类吧——25万↑的轿跑甚至超跑，与众不同的造型+动人声线+拉风高冷=摩托车跑车！
太子车——这种配备镀铬装饰且全身散发着壕气的车型，一直以来都是国内“硬汉派”级车的代表 。 相比于20多岁青年们都热捧的跑车，太子车更加受30岁以上的成熟男士热捧 。 太子车其实可以和重型巡航车放在一类，因为巡航车只不过是在太子车的基础之上加上了更加豪华的配置和宽大的边箱以及风挡外壳 。 但由于其车把较高、轴距较长的关系，在操控上太子车包括巡航车都是不及街车和跑车灵活的 。 近些年来，以美系为首的太子品牌在国内玩文化也是玩的顺风顺水的，虽然日系几大品牌也针对太子巡航推出了自己高性价比、高性能的针对车型，但“文化底蕴”这种高逼格的东西，日系车只能是可望而不可及了 。 当然了，说到这里也不得不说说我们国内特有的小排太子车型 。 虽然长了一张太子车的脸，但是其做工、排量、品质均远未达到能和欧美乃至日系车相提并论的高度，固不在讨论范围之内 。
我觉得如果用汽车的档次来形容太子（巡航）车系——30万左右的合资C级车（细致和性价比从来都不属于太子车，藐视一切的霸气才是！） 。
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