打开普拉多的车门 ， 发现的仪表台简洁清晰 ， 采用仿金属装饰 ， 使内饰颜色比较鲜亮 。 普拉多的内饰设计力求简约 ， 但工艺相当精细 。 风格简约是为了保持越野车一贯的本色 ， 而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨 ， 在越野车上也并不马虎 。 普拉多可乘坐8人 ， 三排座椅的变化相当多 。 前排座椅可以充分平展 ， 第二排座椅倾斜后就成了一个很舒服的躺椅 ， 第三排座椅可以拆卸 ， 配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化 ， 载人载物都是普拉多的强项 。
大切诺基最大靓点 ， 不用说 ， 自然是越野能力 。 前后都采用越野悬挂 ， 但一点没有影响到道路行驶的舒适和稳定 。 在高速行驶时 ， 你最先感受到的肯定不是安静 。 该车采用4.0升发动机、4前速自动变速箱 ， 注重的是低转速扭矩 ， 以便获得良好的越野通过性 ， 所以平均转速偏低 ， 噪声比普拉多要大一些 。 大切诺基在颠簸道路和普通道路上高速拐弯时的稳定性只能算还可以 ， 其间会有一些侧倾 。 长筒减振器保证了车轮在崎岖道路上很好地吸收路面冲击 ， 使行驶的车辆稳定而舒适 。
大切诺基的四轮驱动技术比较先进 ， 4L挡的转换也非常方便 ， 需要输出大扭矩越野时 ， 马上转换到4L ， 此时发动机输出的311牛顿/米的巨大扭矩可以轻松地将车辆送上人都走不上去的坡顶 。 在越过复杂的障碍物时 ， 车底的防护板很好地保护着发动机和变速箱的底部不受伤害 。
车子的动力表现非常出色 ， 145千瓦的发动机油门反应灵敏快速 ， 可以把驾驶者的意图立即反映到车轮上 ， 这一点无论是在一般道路上行驶 ， 还是在特殊地段上穿越都是非常有必要的 。 在沙石路面上 ， 大切诺基可以轻松做出甩尾动作 ， 这一点在野外的极限驾驶中也是难得的 。
普拉多的发动机值得一提 。 这款4.0升的VVT-iV6最大功率可达179千瓦 ， 最大扭矩是376牛米 ， 需要3800转/分时才能够获得 。 这两项硬性指标在三车中是最高的 ， 但简单的数字不能说明问题 ， 有“劲儿”也要看使在什么地方 。
普拉多虽然号称越野车 ， 但它采用高级轿车般的底盘结构 。 前悬挂是双叉臂独立式 ， 而后轮采用的是四连杆独立式悬挂 。 这种配置在越野的时候显得偏软 ， 自然会影响它的通过性 。 在比较激烈驾驶风格下 ， 普拉多的底盘很容易受到伤害 ， 虽然只是与地面轻轻的接触 ， 但说明普拉多对付这种状况的能力有限 。 在越野这项上 ， 大切诺基才是当之无愧的冠军 。
跑高速才是普拉多的强项 。 油门的反应相当灵敏 ， 只须轻轻送油 ， 就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡 ， 大脚给油 ， 听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同 。 普拉多的转向过于轻巧 ， 也许是转向助力过大所致 。
jeep大切诺基 质量如何？ 新大切很强悍 ， 第四代大切诺基 相比以前的第三代 公路性能提升很多 舒适度 细节做工 都是质的提升 而且还没有丢掉越野能力 很棒的车 推荐购买 不过 在四种排量中 3.0不推荐 车身重 排量太小 开起来太肉 3.6经济实惠 5.7性能彪悍 绝对的性能怪兽了 也是我个人最中意的版本 在往上还有6.4的SRT8 不过这个车属于公路车型了 不能越野 悬挂系统也是为跑车 表速度设计的 0到百公里仅需要4.9秒 是全球唯一自然吸气发动机 进入五秒俱乐部的车型 其他SUV 比如卡宴 宝马那个··都是涡轮增压车型 建议购买3.6或者5.7
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