3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式， 采用滚动轴承， 主轴承孔较大， 曲轴从气缸体后部装入 。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好， 但其缺点是加工精度要求高， 工艺性较差， 曲轴拆装不方便 。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却 。 冷却方法有两种， 一种是水冷， 另一种是风冷 。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套， 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通， 冷却水在水套内不断循环， 带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用 。 1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 。 这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻， 结构紧凑， 便于加工， 曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差.
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 。
它的优点是强度和刚度都好， 能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难 。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式， 采用滚动轴承， 主轴承孔较大， 曲轴从气缸体后部装入 。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好， 但其缺点是加工精度要求高， 工艺性较差， 曲轴拆装不方便 。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却 。 冷却方法有两种， 一种是水冷， 另一种是风冷 。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套， 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通， 冷却水在水套内不断循环， 带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用 。 1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 。 这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻， 结构紧凑， 便于加工， 曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差.
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 。
它的优点是强度和刚度都好， 能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难 。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式， 采用滚动轴承， 主轴承孔较大， 曲轴从气缸体后部装入 。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好， 但其缺点是加工精度要求高， 工艺性较差， 曲轴拆装不方便 。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却 。 冷却方法有两种， 一种是水冷， 另一种是风冷 。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套， 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通， 冷却水在水套内不断循环， 带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用 。 1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 。 这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻， 结构紧凑， 便于加工， 曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差.
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 。
它的优点是强度和刚度都好， 能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难 。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式， 采用滚动轴承， 主轴承孔较大， 曲轴从气缸体后部装入 。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好， 但其缺点是加工精度要求高， 工艺性较差， 曲轴拆装不方便 。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却 。 冷却方法有两种， 一种是水冷， 另一种是风冷 。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套， 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通， 冷却水在水套内不断循环， 带走部分热量， 对气缸和气缸盖起冷却作用 。 1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 。 这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻， 结构紧凑， 便于加工， 曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差.
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