一、电容放电式点火方式
现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器 ， 通常称为cdi 。 电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲 ， 提供给点火线圈的初级 ， 在次级线圈感应的高压电 ， 使火花塞产生火花 。 电容放电式点火系统按其电源不同 ， 可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统 。
1、电容放电式磁电机点火系统
图1为电容放电式磁电机点火系统工作原理图 ， 充电线圈感应电势是正负交变的 ， 在感应电势正半周时 ， 电池经整流二极管vd1半波整流后 ， 以脉动的直流电给电容器c充电 。 可控硅scr是cdi的电子开关元件 ， 其触发导通是依靠触发线圈l2的感应脉冲实现的 ， 当磁电机飞轮转到点火位置时 ， 触发线圈l2的正脉冲向可控硅scr控制极提供触发电流 ， 使可控硅scr触发导通 。 在可控硅scr触发导通的瞬间 ， 电容器c经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈l3迅速放电 ， 放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化 ， 在次级线圈l4上感应出高压电 ， 使火花塞产生火花 。
电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便 。 但由于是磁电机直接供电 ， 电容器端电压受发动机转速影响较大 ， 电容器在低速及高速状态下充电能量不足 ， 导致点火能量偏弱 ， 容易造成冷车启动困难 ， 高速性能下降等 。 为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题 ， 许多中高档摩托车采用直接供电的直流cdi(dc－cdi) 。
2、电容放电式蓄电池点火系统（dc-cdi）
dc－cdi点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成 ， 如图2所示 。 转换器是一个小型变压器 ， 将蓄电池12v电压逆变为300v左右的高电压向电容器c充电 。 点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制 ， 使发动机工作处于最佳状态 。 具有自动调整点火提前角功能的cdi称acdi 。 acdi装有自动调整点火提前角的装置 ， 点火时刻能随发动机转速变化而自行调整 ， 使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保 。 acdi较普通cdi可使摩托车动力性能大幅提高 ， 经济时速范围扩展96%左右；节油10%－25%；最高车速提高10%－25%；排气污染降低15%－40% 。
二、电感放电式
摩托车启动方法 男装摩托车打火 ， 先打开钥匙 ， 发动机档位换到空档 ， 然后按下电起动开关就行了 ， 如果是冷车起动 ， 有时可能还要拉起风门 ， 还有一些车即使是在空档上 ， 也要捏住离合器才能电起动 ， 如果是用脚起动 ， 空档状态下打开钥匙直接用脚踩起动杆就行了 ， 起动时一般不要拧油门 。
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