正确的做法是在车辆爆胎时， 首先要紧握方向， 不管车头向哪偏， 给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持， 同时不要采取紧急制动， 因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的， 让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹， 切忌急打方向纠正 。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道， 无论是地方还是高速， 都会造成不可挽回的后果 。 如果你驾驶一辆时速100KM的小车， 假设你身高170CM， 从你眼睛发现情况， 到大脑做出判断， 再反映在刹车制动， 生理上的反应时间是1.7S左右， 而这时你的车辆已经前行了47.2M 。 40米的距离！
会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速， 有辆小车竟然跑203KM/H， 看着照片， 我们都说这个驾驶员迟早要报销， 那是他的命， 命在他的手中， 别人无能为力 。 对于超速行为， 我只有两句话：一句是“十祸九快”， 一句是不要迷信“好车”， 往往有些人迷信自己的车好， 性能就好， 但是生命面前是人人平等的， 我们手里有宝马 745， 有保时捷卡宴， 还有S80， 不管日本车欧洲车， 只要超速出事， 该死死该伤伤， 一点不耽误 。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H， 这是写在安全法里的法定最高时速， 这不是没有根据的， 据国外资料， 如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故， 不管你是否系安全带， 司乘人员的死亡率是 100%！记住， 不是50%， 也不是99%， 是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友， 祈祷你的轮胎安然无恙罢.
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目， 这是一个很偶然的因素， 你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎， 至于车型我不方便在这里说， 但可以透露是某公司十万元左右最普通的家用车 。 除了出行前检查轮胎， 还有机油问题、润滑油问题、降温液问题， 甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查， 我们曾经下班时坏了雨刮， 邪门， 偏偏是左雨刮， 那天又正好是雨夹雪， 可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！
不堪回首啊， 这是高速公路， 前不着村后不着店的， 幸亏我们熟悉路况， 打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路， 要是换了别人， 要么受罪， 要么就容易出危险了 。 回到家后检查车辆， 原来是雨刮连杆掉了一个螺丝， 一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯， 我以前没上高速干的时候也没有在意这些东西， 但干了这几年才深深感触， 那每个“事故多发路段， 请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时， 一定要有意识的降低车速并保持车距， 同时做好应对紧急情况的准备 。
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里， 这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的 。 在我们这里， 光说大货车， 白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高， 晚上巡逻时左边是一溜白灯， 右边是一溜红灯， 一边一串看不到头， 这曾经让我们困惑过， 白天视野又好， 车流量又小， 为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠 。 后来通过和当事司机聊天才知道， 白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上， 晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段， 作为小车的司乘人员， 在晚上行车， 流量大、密度高， 跑着“不爽”还是其次， 重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等， 给行车造成更大的安全隐患 。 而且大车的座位较高， 高速公路的中心隔离护栏根本挡不住对面射过来的一串车灯， 大车司机几乎是在半眩目的状态下开车， 你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？七、超车时多用闪灯提醒
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