苏锡常南部高速大事苏锡常南部高速太湖隧道回水了隧道

12月27日，国内在建最长海底隧道——苏锡常南高速太湖隧道南泉段首仓完成回水，成功实现首次陆岛转换，工程建设开始进入新阶段。

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太湖隧道南泉段全景
回水
普遍的理解是这条隧道“埋”在水下！
据悉，隧道顶部距离太湖水面约4米！
太湖隧道由堰建造，
工程将从岸边一段一段地推进到湖边，
先围堰，后抽水，开挖，主体施工
每次仓库主体工程完工，都会进行退土回水作业，逐步恢复湖面。

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南泉段陆岛转换完成后，太湖面积可恢复到10万平方米左右。

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围堰回水
从现在开始，施工车辆可以通过建成的隧道，前往湖心岛施工。

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【苏锡常南部高速大事苏锡常南部高速太湖隧道回水了】

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苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起于常州武进区黄倩镇，止于无锡南泉，与无锡太湖高速相接，全长43.9公里。
其中，近11公里的隧道将穿越太湖。
未来，无锡和苏州将前往宜兴和常州南部
可以直接从湖底穿越~

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苏锡常南部高速公路常州至无锡段规划图
苏锡常南高速建成后，沪宁之间将新增一条高速公路，缓解沪宁高速无锡、苏州段拥堵状况，对促进沿线苏锡常城市发展，加快长三角一体化具有重要意义。
太湖隧道全长10.79公里
作为苏锡常南高速公路的重点控制性工程，
隧道断面采用双孔一管廊折板拱形式，
两侧掘进孔单孔净宽17.45米
净高7.25米，中间为管廊，
这是中国在建的最长最宽的隧道。

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水下隧道，如何让它“水密”
省交通工程建设局苏锡常指挥部总指挥夏文军介绍
指挥部与设计、施工、监理单位多次讨论制定隧道“三层六层”防水施工方案
首重隧道混凝土结构自防水。通过优化混凝土配合比和浇筑工艺，加强混凝土本体质量，主体结构本身形成防水体系。
对第二隧道变形缝进行防水，仅仅依靠混凝土自防水系统是不够的，还需要增加多重屏障。隧道内每隔60米对变形缝进行多道防水工艺控制，设置外贴止水带、埋地钢边止水带、内置可拆止水带三种防水措施，确定了效果最好的“接缝防水”工艺。
第三条隧道采用外包防水，即在整个湖底隧道外侧包裹一层防水卷材，像雨衣一样将隧道包裹在里面，最后在雨衣上覆盖一层混凝土保护层，确保太湖隧道“水密”。